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中国网旅游9月22日电 9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

专家表示，中美关系紧张、供应链问题是表层原因，737MAX尚未复飞才是深层原因。截至目前，737MAX的复飞尚未得到民航局的正式批复。因此，国内航司对737MAX飞机采取停飞和不接收的举措。一方面，737 MAX在中国尚未复飞，导致飞机无法交付给中国客户。另一方面，波音因供应链问题导致产能受限，目前737 MAX月产能31架。现在波音还存储了大约150架已经制造，但尚未交付给中国客户的客机，其中大部分机型为737MAX。

在波音737MAX于2021年12月在华获得适航批准后，中国民航局曾表示，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定。今年，国航、南航、海航、厦航的737MAX都曾进行试飞。

目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。（伍策 一丁）